对《贵州骨架公路网》（修改稿）的思考和几点修改意见

  《贵州骨架公路网》修改意见稿终于出台了，觉得很好，主要的变动有：
   一是原来的崇溪河至新寨这一段即“一纵”现变成两纵即崇溪河——贵阳——罗甸——黔界和道真——湄潭——瓮安——福泉——都匀——新寨；
   二是贵阳——都匀——水口成为亮点，从而形成水口——贵阳——织金——纳雍这条将来西北至东南交通大动脉；
   三是增加了洛香——黎平——锦屏——天柱——铜仁——松桃这条南北纵向线，使湘黔边境七个县城连为一体；
   四是江口——大方一线改为镇远——大方，使玉屏、岑巩、施秉、瓮安、开阳、息烽、黔西、大方基本在一条直线上，成为我省未来的又一条东西向交通大动脉；
   五是取消道真——洛香这条南北纵向线，增加沿河——思南——三穗这条南北向线,取消的原因应该是增加了松桃——铜仁——天柱——锦屏——洛香这条规划线。
   六是由于贵阳至水口段的形成使原来的第三横明显向北移动了一些，形成水口——都匀——兴义这段新的东西走向的高速公路。
   经过这一修改，使原来的三纵三横变成了大体五纵五横，这样结构更加合理。
   本人觉得还是存在着一些不足，需要再作适当修改。
   一是恢复原来道真——洛香这条南北纵向线。取消这条南北纵向线实际上是这次修编的不足，也是这次修编上的败作之笔，甚至说是规划上的倒退。取消的原因可能是因为增加了松桃——洛香这条南北纵向线，又因为从剑河至洛香之间没有一座县城。其实这条路的重要性不在于剑河至洛香之间没有县城，实际上松桃至洛香这条南北纵向性太靠东了，几乎沿湘黔边境，与焦柳铁路大体平行,而目前这些地方的交通条件相比道真至洛香沿线的几个县交通条件相比要强多了，况且这些县份离沪昆铁路、渝怀铁路和焦柳铁路都很近。道真至洛香这条线是遵义的道真、务川、正安和铜仁地区的思南、石阡、德江、印江等县主动融入重庆经济圈和南下的两广的必经这道，也是重庆至广州的重要通道。贵州北部应该主动融入川渝经济圈,否则经济发展必然受阻,取消道真至洛香这条高速公路的规划，实际上且使有县如务川、德江、思南、石阡等县融入重庆经济圈没了机会。再说这条高速公路直接连通了重庆至桂林，使兰州、重庆、桂林、广州基本成为一条直线，对于整个黔东地区的经济发展和脱贫致富将不言而喻。
    二是增加榕江——雷山——凯里——瓮安——遵义县——仁怀，从面形成榕江——凯里——瓮安——仁怀——习水——赤水这条西北至东南向的交通大动脉，这实际上是成都——广州高速公路的贵州段。
    三是崇溪河至罗甸至黔桂界以东的贵州西部实际上没有规划一条南北向的高速公路，可以增加规划毕节——纳雍——六枝——贞丰段高速公路，从而形成毕节——纳雍——六枝——贞丰——安龙这段真正意义上的贵州西部南北交通大动脉，这是四川连接北部湾的一条最近通道，对于贵州西部南下北部湾和东盟具有很重要的意义。
    四是延伸水口至贵阳至纳雍这条线让它一直和云南的昭通相连，别看只延长了一段，实际上将来广州——贵阳——昭通——西昌——丽江必将形成一条高速公路大动脉，它必将成为广东、福建、湖南、江西等华南地区通往西藏的一条黄金大道。
    五是规划贵州到瓮安联络线，让瓮安和开阳、息烽、清镇、平坝、惠水、龙里一样成为贵阳的卫星城，让以贵阳为中心的这块经济蛋糕再做大一点。将来这条线还可以延伸到石阡和江口，也可以延伸到思南、沿河，直指宜昌，使它成为连接贵阳和武汉城市群的一条便捷通道。
    通过这一规划，格局从以前的东西横向线和南北纵向线为主变成了东西横向线、南北纵向线和西北至东南纵贯线并存的规划格局，特别是从黔东南放州呈放射状通往省内的高速公路达四条，实际上这让全省大多数地方都能享受到贵广高速公路带来的便利，我省更多的地方离广州、香港城市群更近了，从而让贵州更多的地方能真正融入泛珠三角，同时实现了贵广高速公路对贵州的利益最大化。黔东州也因为地缘上的优势成为珠三角连接贵州的桥头堡，黎平县城也可以迁到洛香或水口，成为珠三角进入大西南的第一城。通过这一增补，实际上从重庆主城区引向贵州的高速公路达三条，连同毕节至安龙和榕江至赤水这两段，使贵州连接成渝经济圈的高速公路增加到五条，对于整个黔北融入成渝经济圈会更有好处，同时通向北部湾方向的高速公路有三条。
    通过这些高速公路的规划，贵州位于成渝经济圈、北部湾经济圈和珠三角经济圈这个大三角的中心区域，并真正成为连接这三个经济圈的经济走廊，区位优势更为明显，枢纽位置更加突出，这对于黔中经济圈的壮大会大有好处，对整个贵州的经济发展会更加有益。
    附图中的黑线是本文作者对《贵州骨架公路网》修编稿的补充，这一来似乎要修的高速公路太多了，其实这不要紧，省里完全可能再把建设周期延长，让这个规划蓝图逐渐变成现实，让贵州骨架公路网更好地造福贵州人民。

附图2 高速路网